Địa Lý Vận Tải Biển

0
10301
QUẢNG CÁO
Vài Phút Quảng Cáo Sản Phẩm


Câu 21: Ảnh hưởng của hiện tượng hà tới các khai thác tàu biển.

– Hà làm tăng đáng kể trọng lượng bản thân tàu.

– Hà bám vào vỏ tàu làm tăng độ nhám của vỏ dẫn đến sức cản ma sát tăng và tốc độ tàu giảm.

– Hà có thể bám cả vào chân vịt của tàu, khi đó công suất máy giảm tới 10%.

Câu 22: Ảnh hưởng của nhiệt độ cao tới khai thác tàu biển?

– Làm ảnh hưởng tới sức khoẻ của thuyền viên, hành khách, do vậy cần phải lắp đặt các thiết bị điều hoà thời tiết và không khí trong buồng ở; dẫn đến giá xây dựng tàu tăng lên.

– Nhiệt đô cao làm cho hàng lương thực dễ phát nhiệt và hư hỏng.

Câu 23: Ảnh hưởng của cơ cấu đáy biến đến khai thác tàu.

Cơ cấu đáy biển không chủ ảnh hưởng đến sự an toàn đi lại của tàu biển (đâm phải đá ngầm, mắc cạn) mà còn ảnh hưởng tới tốc độ khai thác của tàu.

Quảng Cáo

Ở vùng nước nông để đạt được tốc độ hành trình không đổi thì máy tàu phải hao phí một phần công suất để thắng được lực cản ma sát giữa các phần tử nước và đáy biển. Nếu tàu chạy với tốc độ càng lớn thì mất mát tốc độ do thành phần lực ma sát trên gây ra càng lớn.

Tỷ số giữa mớn nước của tàu và độ sâu của biển; hệ số béo của tàu đều có cảnh hưởng đến tốc độ của tàu. Thân tàu càng thon thì càng có lợi về tốc độ. Ảnh hưởng cơ cấu đáy biển đến tốc độ khai thác của tàu rõ rệt nhất trên các biển như Baltic, Azov.

Câu 24: Khái niệm dấu mạn khô và các đường nước chở hàng (có hình vẽ)

Khái niệm:

Dấu mạn khô là một vòng tròn có đường kính ngoài 300mm và chiều rộng 25mm, có một đường nằm ngang dài 450mm và rộng 25mm cắt ngang, mép trên của đường này chạy qua tâm của vòng tròn. Tâm của vòng tròn được đặt giữa tàu và phía dưới mép trên đường boong một đoạn bằng mạn khô mùa hè.

Các đường nước chở hàng:

– Đường nước chở hàng mùa hè được quy ước là mép trên của đường thẳng qua tâm vòng tròn và đường này có ghi chữ S- (Summer Load Line)

– Đường nước chở hàng mùa đông được quy ước bằng mép trên của đường ghi chữ W – (Winter Load Line)

– Đường nước chở hàng mùa đông Bắc Đại Tây Dương được quy ước bằng mép trên của đường ghi chữ WNA – (Winter North Alantic Load Line)

– Đường nước chở hàng nhiệt đới được quy ước bằng méo trên của đường ghi chữ T – (Tropical Load Line)

– Đường nước chở hàng nước ngọt mùa hè được quy ước bằng mép trên của đường ghi chữ F – (Fresh Water Load Line). Mức chênh lệch giữa đường nước chở hàng nước ngọt mùa hè và đường nước chở hàng mùa hè cũng chính là mức hiệu chỉnh các đường nước chở hàng khác khi tàu chở hàng trong nước ngọt.

– Đường nước chở hàng nhiệt đới nước ngọt là mép trên của đường có ghi TF – (Tropical Fresh Load Line)

Câu 25: Những điều cần chú ý khi qua kênh đào.

Trả lời:

Khi qua kênh đào cần lưu ý những vấn đề sau:

  • Kích cỡ tàu ( độ dài, rộng, vật cản,..)
  • Độ sâu mớn nước của tàu.
  • Phí qua kênh
  • Thời gian qua kênh.
  • Cách sắp xếp hàng, loại hàng ( Nguy hiểm nếu có)

LEAVE A REPLY

Please enter your comment!
Please enter your name here

LEAVE A REPLY

Please enter your comment!
Please enter your name here