Vài Phút Quảng Cáo Sản Phẩm
Mọi ý kiến đóng góp xin gửi vào hòm thư: [email protected]
Tổng hợp các đề cương đại học hiện có của Đại Học Hàng Hải: Đề Cương VIMARU
Tải ngay đề cương bản PDF tại đây: Đề cương Điện Tàu Thủy
(Đây là đề cương nhiều công thức nên mọi người nên tải về để xem tránh mất công thức)
Đề cương liên quan: Đề cương an toàn lao động (Tự Luận)
Câu 21. Trình bày chức năng tự động hâm máy của hệ thống ĐKTX diessel
a/ Sự cần thiết phải hâm máy
Chế độ khởi động là chế độ nặng nề nhất đối với các diessel, vì n chuyển từ trạng thái đứng yên sang quay nên các chi tiết bị mài mòn mạnh và chịu những ứng suất lớn. Do vậy việc khởi động lần 1 thành công có ý nghĩa rất lớn trong việc nâng cao tuổi thọ các diessel.
Việc khởi động lần 1 thành công còn giải quyết kịp thời nhu cầu cấp tải liên tục cho Diesel. Do đó bắt buộc phải hâm nóng máy trước khi khởi động. Nhiệt độ của máy khi hâm phải đảm bảo nằng trong khoảng t°min< t°h < t°max
Khoảng thực tế yêu cầu 30-45°C
b/ Các phương pháp hâm máy
Dùng năng lượng điện
Tận dụng hơi nóng từ nồi hơi
Năng lượng khí xả máy đèn
Nước làm mát máy đèn
Câu 22. Trình bày chức năng khởi động của HTĐKTXa Diessel
Bước 1: chuẩn bị khởi động
– Vỉa máy: tránh sức ì, chọn thời điểm thích hợp, kiểm tra máy có bị kẹt không, bôi trơn 1 số chi tiết chuyển động.
– Khởi động bơm dầu bôi trơn nếu bơm dầu bôi trơn hoạt động độc lập. Còn nếu bơm dầu bôi trơn gắn đồng trục với động cơ thì mạch báo động và bảo vệ áp lực dầu thấp được ngắt ra khi khởi động.
– Bơm nước làm mát
– Chuẩn bị mạch điện: bật các công tắc cấp nguồn
– Chuẩn bị mạch gió khởi động và điều khiển
– Chọn trạm điều khiển
Bước 2 : khởi động máy
– Nếu diesel đảo chiều ta bẻ tay điều khiển theo chiều chuyển động cần thiết. Tiếp điểm hành trình của tay điều khiển sẽ cấp điện cho van đảo cam:
+ dịch trục cam theo chiều tiến
+ dịch trục cam theo chiều lùi
– Mở gió khởi động đưa gió khởi động (20-30kg/cm2) từ chai gió vào đĩa chia gió rồi tới xi lanh của động cơ sẽ tiến hành khởi động.
– Mở khóa bộ điều tốc đưa tham số của máy về vị trí ứng với tốc độ min(0,2n), hạn chế đưa nhiên liệu vào động cơ lúc khởi động
– Kết hợp giữa gió và nhiên liệu dẫn tới quá trình cháy nổ và động cơ khởi động. Lúc này xảy ra 2 trường hợp là khởi động thành công và không thành công.
– Sau đó tiến hành khởi động lại một số lần 3-4 lần:
+ Nếu khởi động thành công báo động bằng đèn
+ Cũng có hệ khởi động không thành công có mạch khống chế thời gian giữa các lần khởi động để nạp gió.
Câu 23: Trình bày chức năng đảo chiều quay của hệ thống ĐKTX Diesel
a/ Đối với diesel lai chân vịt có bước ổn định
Diesel lai có đảo chiều, thuật toán đảo chiều quay Diesel là sự kết hợp 2 quá trình dừng và khởi động động cơ theo chiều ngược lại. Cụ thể, khi ta đưa điều khiển từ vị trí tiến hoặc lùi, thì hệ thống sẽ hoạt động như sau: Hệ thống sẽ điều khiển ngắt nhiên liệu vào động cơ, làm cho tốc độ động cơ từ từ giảm xuống, khi tốc độ động cơ còn khoảng (2-5)%nđm thì hệ thống có tín hiệu dịch trục cam theo chiều ngược lại. Khi cam đã dịch xong, thì sẽ có tín hiệu cấp gió khi động cơ chưa dừng hẳn. Mục đích là để hãm nhanh động cơ dừng và bắt đầu khởi động theo chiều ngược lại. Khi đảo chiều xong bộ điều chỉnh tốc độ lại hoạt động theo chiều rời bỏ vị trì 0 và qá trình diễn ra như khi khởi động ban đầu theo chiều cũ.
B/ Đối với diesel không đảo chiều mà đảo chiều bằng ly hợp
Với loại này việc đảo chiều chân vịt của con tàu hoàn toàn nhờ vào hệ thống ly hợp và hộp số, tiến hành qua các bước sau: khi có tín hiệu đảo chiều vào tay điều khiển thì hệ thống sẽ điều khiển đưa bộ điều tốc về vị trí tương ứng với vòng quay đảo chiều. Khi tốc đội của diesel giảm tới tốc độ cho phép đảo chiều, thì hệ thống đảo chiều sẽ ngắt ly hợp theo chiều quay cũ và đóng ly hợp theo chiều quay mới. Khi ly hợp của chiều quay mới đã xong, thì hệ thống lại tác động vào động cơ secvo của bộ điều tốc để đưa nhiên liệu vào động cơ, điều khiển tốc độ động cơ tăng tới vị trí điều khiển tương ứng theo chiều quay mới.
Câu 24: Trình bày chức năng điều khiển tốc độ của hệ thống ĐKTX diesel?
A/ yêu cầu
– Có thể đưa n của diesel từ bất kì chiều quay và tốc độ nào tới tốc độ yêu cầu
– Có thể điều chỉnh tốc độ n theo chương trình
– ổn định tốc độ với mọi chế độ tải của diesel
B/ Kết cấu hệ thống ĐKTX diesel: gồm 2 khố: mạch lặp và bộ điều tốc
– Để thực hiện quá trình điểu khiển tốc độ từ xa diesel ta thực hiện thay đổi góc qay của tay điều khiển đó. Nếu góc bé tay điều khiển càng lớn tức là tốc độ của diesel càng cao
– Khi đặt αo: lệnh phát tín hệu thì mạch lặp điều khiển tốc độ diesel thông qa khâu khuếch đại, khâu thực hiện trung gian đưa tín hiệu đến sv – Secvo motor. Giả sử bẻ tay điều khiển từ 0-> αo secvo quay theo chiều tăng nhiên liệu. Tức là đặt 1 tín hiệu αo tương ứng với 1 tốc độ nào đó qua hệ thống thanh răng nhiên liệu tăng giảm tốc độ cho động cơ. Nếu có cơ cấu chương trình thì đi qua Cơ cấu chương trình và tín hiệu đặt tốc độ cao cho bộ điều tốc thay đổi theo chương trình.
– Chỉ khi a= αo thì SV = 0 và lúc này điều tốc sẽ hoạt động ở tốc độ đó.
Nhìn chung hệ thống điều khiển lặp điện nói riêng và hệ thống lặp nói chung đc ứng dụng rất nhiều, người ta gọi hệ thống đó là hệ tùy động hay truy theo.
Câu 25: Trình bày chức năng dừng máy của chế độ ĐKTX diesel
A/ Dừng bình thường
Bẻ tay điều khiển tư vị trí tới bất kì về vị trí stop quá trình xảy ra:
+ giảm dần tốc độ động cơ khi đến n= 0,2nđm bằng cách giảm dần nhiên liệu vào độn cơ do bộ điều chỉnh chế tốc độ tác động vào bộ điều tốc. Thời gian giảm nhiên liệu vào động cơ trong t=(15-16)s
+ tự động nhả li hợp khi tốc độ động cơ n = nCp
+ cắt toàn bộ nhiên liệu vào động cơ để cho quá trình được thực hiện
+ tự động đưa hệ thống về trạng thái ban đầu, để sẵn sàng cho các lần chuyển động tiếp theo
B/ Dừng sự cố
Có 2 khả năng xảy ra:
+ dừng sự cố bằng tay do người điều khiển thực hiện bằng nút bấm ” emergency Stop-E/S) trên buồng lái hay tại buồng điều khiển máy
+ tự động dừng khi một trong những thông số sau vượt quá giới hạn: 1 áp lực dầu bôi trơn quá thấp ,2 nhiệt độ nước làm mát quá cao ,3 quá tốc n>= 1,1nđm
Quá trình dừng: khi dừng sự cố phải dừng hẳn bằng cách dùng cơ cấu thanh răng nhiên liệu và “0” ngay lập tức thì
+ Cấp điện cho van điện từ tác động kéo thanh răng nhiên liệu bằng liên kết cơ cấu hay gió tức thì về vị trí 0
+ Một số hệ thống có khả năng cắt đường dẫn khi từ tuabin tăng áp – áp dụng cho diesel có đảo chiều
C/ dừng máy + khởi động động cơ theo chiều ngược lại
Giả sử động cơ đang chạy chiều tiến muốn động cơ quay theo lùi: bẻ tay điều khiển từ vị trí tiến về lùi
Lúc này hệ thống tín hiệu điều khiển gửi tới bộ chỉnh tốc độ giảm dần nhiên liệu vào đông cơ, nđcơ từ từ giảm xuống khi nđcơ=2-5% nđm thì có tín hiệu điều khiển trục cam theo chiều ngược lại, đồng thời mở gió khởi động đưa vào động cơ khi động cơ chưa dừng hẳn, để nhanh chóng hãm rồi dừng động cơ và khởi động lùi tăng tín cơ động của quá trình đảo chiều.
Và sau đó các bước khởi đông động cơ lại tuàn tự diễn ra như khởi động động cơ theo chiều tiến.
Khi động cơ khởi động thành công, bộ điều tốc hoạt động đưa thanh và nhiên liệu rời khỏi vị trí 0 và tốc độ động cơ tăng dần lên, kết thúc quá trình đảo chiều
– Đối với diesel không đảo chiều mà đảo chiều chân vịt bằng ly hợp: đảo chiều quay nhờ ly hợp, hộp số tiến hành:
+ khi có tín hiệu đảo chiều quay tự động cơ từ tay điều khiển thì hệ thống điều khiển sẽ thực hiện đưa bộ điều tốc về vị trí tương ứng với vòng đảo chiều. Khi nđcơ giảm đến nCp đảo chiều thì có tín hiệu đưa tới ngắt ly hợp khỏi chiều quay cũ và đóng li hợp theo chiều quay mới
+ khi ly hợp của chiều quay mới đóng xong thì lại có tín hiệu điều khiển tác động vào bộ điều tốc, kéo thanh răng nhiên liệu để cấp nhiên liệu vào đông cơ để làm động cơ tăng tốc độ dần theo chiều quay mới.
